莫让摇号购车成虐心游戏

行车难未解买车难又现 莫让摇号购车成虐心游戏

　　北京市交通委提供的数据显示，本周94万人有望通过摇号发生2万个购车指标，而中签率低至1：47，有网友吐槽称“中选难于登月”。另一组数据则显示，在前五次的摇号中，北京共有8.8万人得到了购车指标，但首轮摇号释放出的1.76万个名额，其60天的有效期已进入了最后的倒计时，却仍有近七成的中签者没有购车。西北大学论坛

　　“中签者不买车，买车者没中签”，看似两种难堪，其实正是一枚硬币的两面。面对1:47这样的中签比例，一些家庭为了增加中签几率，往往是全家齐上阵，况且一个家庭中呈现多人中签并不违规；另一方面，按照目前的政策，高校学生集体户口也算北京户口，于是不少没做好购车筹备的在校大学生也插手了“摇号雄师”。可以说，低中签率、低门槛才造就了高弃号率，挥霍的却是名贵的购车资源。目前中签者购车的比例仅为三成，许多4S店为此望天长叹；另一方面，很多规划购车的家庭摇了一年半仍然不中签，购车打算只好无限期弃捐。西北大学论坛

　　在交通拥堵严重、首都变“首堵”的配景下，“摇号购车”作为治堵新政在北京奉行，对付限制车辆发作式增长，缓解北京交通拥堵带来了必然的积极感化。平心而论，摇号上牌是一种相对公正的做法，我们也不奢望用摇号来包治百病，但面对屡创新低的中签率，对付各类原因催生的“弃号族”，人们开始担忧：跟着时间的推移，摇号基数的增加，中签机率将越来越低。万一运气欠好，摇了一年还不中签怎么办？怎么才气让人看到但愿？能否有步伐让不买车的中签者退出摇号资格，从而制止摇号池越滚越大？对付屡次摇号不中的消费者，可否在到达必然年限后单独申请购车资格？

　　而近日有媒体披露，一些汽车经销商“暗箱操纵”获取车牌的手段逐渐浮出水面，这无疑进一步刺激了购车者的神经。购车摇号涉及千家万户的好处，而很重要的一个环节就是摇号措施的设定。北京交通委卖力人曾信誓旦旦的暗示，选择何种摇号措施，有关专家曾经过多次论证，可以确保摇号的果真、透明。然而当指标可以费钱买，车辆牌照可以违规租赁，暗箱操纵成为一种捷径时，人们更有理由恼怒：你们的摇号功效还值得信任么？你们的监管机制落实到位了？

　　尽管在这个都市人们都支付了限号、限购的代价，但是依然不得不每天爬行在拥堵的门路上。作为制定政策的交通部分，面对公家的质疑和焦虑，更应抚心自问：如安在缓解行车难的同时，不至于催生黎民的买车难？这当然需要从制度层面上加强设计、防漏堵缺，不让每一次摇号都成为一种集体性“虐心”。说到底，摇号其实照旧一种稀缺经济的产品，属于“不得已而为之”的步伐；要从底子上解决摇号带来的各种烦恼和困扰，还应大力大举成长大众交通，完善都市路网和泊车场合的建设，为更多人提供顺畅出行的选择。（光亮网法治频道 陈畅）