高速路收费透明,黎民才不交冤枉钱

　　开车的人多数有过这样的经验:高速公路收费不清不楚,在这一头领了票,下一头就得交上钱,并且是要几多给几多,即便认为只走了不远的距离,即便收费过高太离谱,也没啥救济机制。大都环境下,我们都不清楚每公里收费几多,是否合乎国度尺度,更别提这笔钱流向那边；也不清楚,收费站是否已经超期服役,本身交的到底是不是冤枉钱。西北大学论坛

　　按照人民网报道,京港澳高速北京段被指8年超通例收费。车主每次从北京五环路进入京港澳高速,在杜家坎收费站领取收费凭条,到阎村出口出高速,每次交费10元。而经过“高人”指点,如果不从五环路直接进入高速,而是从杜家坎收费站北侧入口进入,同样经由京港澳高速,到阎村出口交费只需要5元。西北大学论坛

　　京港澳高速假定驾车人“从六里桥出京”,也就是从五环之内开始收费,且始点是六里桥。走了同样的距离,过路费却交了双倍。不应缴费的五环之内免费路段,也被当成高速公路收费。实践中,有幸获得“高人”指点的司机不多,凭据京港澳高速北京段繁忙的车流量计算,这笔每车5元的冤枉钱,日积月累下来绝对是个不行小觑的数字。

　　5块钱,对许多车主来说并不算很大损失,但车主们需要一个果真透明、合情公道的收费尺度,需要看到大众处事提供者应有的卖力态度。

　　许多人应该还记得,此前为人诟病的北京机场高速双向收费问题,其实从2009年10月1号开始,首都机场高速实行单向收费,也就是说一去一回只收一次用度,一共是10块钱。可由于许多人不知情,收费人员也不尽奉告义务,直到2年后超标收费被曝光,这笔钱才算帮车主省下了。时至今日,北京机场高速也只有去T1、T2航站楼的高速免费,走T3仍要双向收费,不少车主不得不绕行于几个机场之间,才气享受单向收费的报酬。

　　放下高速公路收费去向不透明的问题不谈,就算这些收费真正用于门路养护、设备维修,其最终目的也该是为跑在路上的公家处事,而这些频繁产生的乱收费问题,都让上路成了烦心事,让车主在与收费站斗智斗勇的历程中费尽心神。

　　据沪深两市A股高速公路上市公司2011年年报显示,行业平均毛利率高达56.08%到达暴利程度,平均毛利率大大凌驾房地产行业(2011年平均毛利率为39.38%),直逼白酒行业。高速公路“拦路生财”的超高成本回报率,早已进入公众的视野,这些暴利中又有几多是车主上交的冤枉钱呢?

　　完善监管、加强审计都是解决之道,可平常之谈的功效多数是收效甚微。如何让车主不再当冤大头,继续交冤枉钱呢?果真、透明好像才是治本之道。

　　阳光是最好的防腐剂,让透明的阳光晒到高速公路上,不失为解决良方。笔者建议将行驶高速公路的收费起止年限、车主行驶公里数、收费尺度等详细信息都印到收费根据上,借此减少收费人员算糊涂账的可能性。白纸黑字的收费尺度,也能让更多的车主行使知情权、监督权,一旦呈现收费争议,也有了维权的凭证,同时让更多车主能插手到较真的队列中来,一起维护自身的正当权益,也才气最终减少乱收费现象,让车主不再交冤枉钱。刘晶瑶(新华每日电讯评论员)